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      添加时间:2016-11-10 16:48 来源:淳远国际物流 作者:www.mwgb.tw

        随着我国货运与物流行业竞争激烈程度的不断加深,客户要求不断提高,当前货运与物流企业的短板如场地资源不足、信息化水平较低、企业发展缺乏动力,后劲不足等问题的日益突出,通过联盟实现资源整合,扭转市场主体过散、过弱?#32622;媯?#25552;高企业竞争力和市场抗风险能力,走品牌化、集约化发展道路已成为货运与物流行业发展的必然趋势。

        一、基本概念

        我们所指的货运与物流企业联盟,主要指两个或两个以?#29616;行?#29289;流企业为实现特定物流目标,通过签署合同形成优势互补、相互信任、风?#23637;?#25285;、收益共享的长期物流伙伴关系,在保持自身独立性的同?#20445;?#36890;过股权参与或契约联合,结成较为稳定的集约化物流组织的合作模式。?#24179;?#36947;路货运企业转型升级和引导?#34892;?#20225;业集约化发展,可以围绕以下三种联盟模式展开:

        (一)以提升企业服务质量为?#34892;?/span>

        以提高网络覆盖能力为目标,建立不同区域相同服务类型的?#34892;?#20225;业联盟,扩大企业服务范围,增强服务实力。例如,不同区域的物流信息网站公司构成的联盟;不同区域、城市间物流园区、货运站场运营公司、干线运输企业、甩挂运输企业等构成的联盟。

        (二)以产品为?#34892;?/span>

        以整合产品供应链的物流全过程为目标,建立服务于物流各阶段的物流企业联盟,完善供应链各阶段服务功能,为制造企业提供一体化全链条的物流服务。例如,以某汽车制造企业为核心,整合原材料、零件制造商、整车制造商、零售商之间涉及库存管理、运输、包装、简单加工、配送等物流环节的物流企业,形成为某类产品服务的专业物流供应链企业联盟。

        (三)以发展综合运输、提高货物运输效率为?#34892;?/span>

        建立可以提供多种运输方式服务的企业之间的联盟,充分发挥各种运输方式的?#38469;?#32463;济优势,避免盲目竞争,提高整体效益。例如,各种运输方式的运输公司和货运代理公司实现联盟,就可以实现多种运输方式的综合利用,最大限度满足客户对运输经济性的需求。

        二、行业基本现状

        目前我国道路货运企业总体仍呈“小、散、弱”的发展状态,缺少跨区域、规模化、网络化的大型道路货运企业,道路货运市场组织化水平较低。2015年全国共有道路货物运输业户718万户,其中,个体运输户659万户,所占比重达92%;货车规模在50辆以上的企业仅2.5万户,所占比例仅为0.4%;货车规模在10辆以上的企业也只有7.7万户、所占比例也仅占1%;平均每个道路货运业户仅拥有1.9辆货车。

        在交通运输部《关于交通运输?#24179;?#29289;流业健康发展的指导意见》的指引下,近年来各地?#34892;?#29289;流企业联盟如雨后?#26680;?#33324;遍地开花。中中物流联盟、苏盟物流联盟、华中大道快运联盟、无锡众盟、浙江陆通、卡行天下、宁波集装箱联盟等典型货运与物流企联盟的出现、发展、壮大,我国目前的货运与物流企业联盟以各自的发展需求和各方的共同利益为基础,以提升企业联盟核心竞争力为目标,在保?#31181;行?#29289;流企业各?#36828;?#31435;性的同?#20445;?#36890;过股权参与或者契约联合等?#38382;劍?#22522;本形成了优势互补、风?#23637;?#25285;、利益共享、长期稳定的一种组织结构,成为?#24179;?#25105;国道路货运企业“小、散、弱”发展瓶?#20445;?#25552;高道路货运组织化水平、提升物流服务效率和能力、降低物流服务成本、进而提高物流服务效益的重要途径。

        三、存在的问题

        纵观各地?#34892;?#29289;流企业联盟发展实践,大部分以召开定期、不定期会议,?#20302;?#20132;流发展经验为主,深层次、实?#24066;?#30340;联盟发展内涵不足,?#34892;?#29289;流企业之间能够真正实现资源共享、整合利用及协同发展的情形较少。究其原因,主要是参与联盟的?#34892;?#36135;运企业之间难以实现利益共享及共同利益的合理分配,因此也就难以通过联盟实现真正的资源整合与利润放大。

        四、发展建议

        通过调查研究各地的货运与物流企业联盟现状,行动认为,未来的货运与物流企业联盟发展之路,可以概括为:

        以物流基础设施与网络信息平台建设为依?#23567;?#20197;资源整合和利益共享为核心的?#34892;?#29289;流企业联盟发展之路,主要通过创新管理制度和运行机制,加强资源整合平台建设,务实物流资源整合,实现利益放大、共享与合理分配,从而推动物流集约化、网络化、信息化、一体化、规模化发展。

        (一)创新“三大统一”的管理制度

        具体体现在统一货运专线,统一运营流程,?#32422;?#32479;一配置资源。统一业务专线,即企业联盟将原本分散于各小微成员企业的货运专线按?#28072;?#22495;合并精简、整合提升,并集中资金开辟新专线,扩大货运专线辐射范围;统一运营流程,即企业联盟实行统一的流程管理,包括统一承揽业务,统一车辆调度和装配,统一仓库管理,统一保险业务,统?#30343;?#21462;运费;统一资源配置,即企业联盟对人力资源、运输设施、仓储设施等有?#38382;?#20307;资源和技能、信息与管理知识等无形资源进行有效整合。

        货运专线统一后,不仅从根本上解决了小微货运企业之间的恶性竞争,使货物配载日趋合理化;而且,通过灵活运用公、铁、水联运,大大降低了运输成本,也使联盟企业自身利润率明显提升。运营管理统一后,从根本上消除了各专线在全国各地重复布点现象,大幅降低了企业联盟的管理成本,也增强了企业联盟的整体实力和市场竞争力;同?#20445;沟?#35268;模化运作?#32422;?#26426;械化作业成为可能,并因此降低了人工成本,减少了货物破损。资源配置统一后,从根本上避免了车辆、油耗等资源浪费,节省了企业联盟运营成本。比如,通过园区地磅载重管理,在控制驶离园区车辆不超载的前提下,对每辆货运车辆采取重、轻货物的合理配载,既有效保障了车辆载重的最大化,也实现了运输过程中高速公路载重收费的最低化,从而再次提高企业的利润空间。“三大统一”管理制度的创新实施,?#27807;?#21442;与联盟整合的小微企业力量得到凝聚,企业联盟规模得到扩大,物流品牌效应得以凸显,企业联盟的市场竞争力也明显增强。

        (二)创新“一企两制”的运行机制

        充分考虑参与联盟整合的小微企业的实际利益,在运行机制上,在货运专线股东与公司总部(企业联盟)之间实行“经营款额分配制”。一方面让参与联盟整合的小微企业股东在总部(企业联盟)拥有股份分红;另一方面在货运专线上通过整合各小微企业的货运专线、避免重复专线、开辟新专线,让参与整合的各小微企业按照“带货带数量”的规则分享合营“?#26696;?rdquo;,充分调动了货运专线股东的积极性。“经营款额分配制”即参与合并的货运企业、带货入驻物流园区,共同使用品牌,在保证专线股东其原有营业额利益不受损害的基础上,对整合运营新增的利润进行合理分配;新开辟的货运专线由总公司(企业联盟)同货运专线股东实行按投资比例分配,若货运专线股东未完成原年度经营目标,经营利润减额也按同样方式分配。这种“一企两制”的运行机制,同时兼顾总公司(企业联盟)和货运专线股东的利益,充分调动了双方的积极性,也有利于助推货运专线做强做大,提升企业联盟的整体实力和市场竞争力。

        (三)充分发挥平台整合作用

        通过加强集货物集?#30784;?#20179;储、装卸、配载、分拨、配送作业功能于一体的物流园区实体平台建设,?#32422;?#38598;货运交易、信息服务、金融结算功能于一体的物流信息平台建设,并依托物流园区实体平台和物流信息服务平台,真正务实了各小微联盟货运企业之间的资源整合。也正是因为物流依托实体平台和信息平台务实了物流资源整合,既有效保障了物流服务的规范、高效、精准、有序运作,也有效实现了与生产制造企业及销售?#20302;?#30340;协同运作,?#32422;?#29289;流响应与工商企业生产销售节拍的无缝衔接,实现了物流信息的互通共享和物流作业的低差错、高效?#30465;?#20302;成本、高效益。

        一方面,大件运输公司依托联盟中龙头企业现有的物流园区内的大型停车场、物流信息交易大厅、存储配送仓库等物流基础设施平台,广?#20309;?#24341;小微货运企业、货运代理企业、零担快运企业等物流企业和社会车辆入园经营并开展相关物流业务,拓展物流作业利润。

        另一方面,通过搭建物流信息服务平台,衔接车货信息,拓展物流信息服务利润。依托物流信息服务?#34892;模?#36890;过电子显示屏、电视终端、互联网和手机短信等方式发布货源、车辆信息,打破车源、货源信息“孤岛”,实现货源、车源信息的有效对接,扩展了货运业务承揽;并为货主和返程社会空载车辆提供配货交易和零担货运专线服务,提高了货运车辆的回程配载率,降低了社会货运车辆的空驶率,进而降低社会物流成本,提高社会物流资源利用?#30465;?/span>

        发展货运与物流企业联盟,需要行业管理政策的扶持,需要行业充分发挥道路运输企业主体作用,更需要龙头企业整合引领行业发展。货运与物流行业是一个庞大的服务产业,吸纳了三千多万从业人?#20445;?#20851;系近亿人的家庭生活。因此,需要放宽龙头股干企业经营自主权,激发企业市场获利;需要加大对龙头企业发展的支持力度,鼓励引?#21363;?#26032;发展道路运输甚?#20004;?#36890;运输新兴服务业态,培植壮大新的增长极,在税收政策、用地政策、财政政策、融资政策等方面给予扶持,支持货运与物流企业联盟健康发展。

        链接:德国经验:如何做物流企业联盟

        迅速发展的德国物流企业联盟,与德国邮政(DHL),德莎(Dachser)等龙头企业相补充,形成了德国高效的物流业发展格局,有效地推动了德国物流产业向规模化、集约化、标准化、网络化和信息化?#36739;?#21457;展,从而进一步巩固了德国制造业和国际贸易,?#27807;?#22269;的强国地位及在欧盟地区的影响力和主导地位得到保持。

        德国物流企业联盟起?#25509;?0世纪80年代,成长于90年代,发展于21世纪。目前,德国现有35个物流企业联盟,平均每个联盟有32个国内合作伙伴。这些联盟主要?#37038;?#38646;担、包裹与快递?#32422;?#19987;业化运输,其中零担货物运输有11家,占34%,包裹与快递联盟有6家,占17%,其他大部分为专业化运输联盟,包括冷?#21576;?#21697;、危险品、汽车整车、自行车、药品、生活用品等,共有13家,占37%。在德国,道路货物运输代理联盟在物流行业中占着重要的地位。

        德国物流企业联盟的快速发展,一方面是物流业集约化发展的内在需要,另一方面也有其特定的外在背景,其中货运市场的逐步开放?#32422;?#24066;场竞争的加剧是促使企业开展联盟最主要的动因。从上世纪80年代中期开始,德国逐步实行货运市场自由化,1985年开始提出运输服务自由化,1993年初价格管理全部取消,1994年欧共体跨国运输限制取消,1997年?#36164;?#22330;准入限制完全取消,1998年短途、长途运输、搬家运输的划?#22336;?#24335;取消,到1998年德国基本上实现了货运市场的自由化,但对载重大于3.5吨的车辆(包含?#39029;??#37038;?#32463;营性道路货物运输实行准入许可和强制保险,其条件是要求经营者具有一定的专业知识、市场信誉、融资能力(确保竞争能力、运输安全、环境保护)。由于市场开放、燃料价格升高、运输成本提高、?#20998;?#19996;扩?#32422;?#20225;业并购潮的兴起,德国货运竞争日益激烈,特别是中等以下规模企业生存压力逐渐增大。为拓宽运输服务网络、有效利用资源、降低物流成本、提高客户满意度和市场竞争力,越来越多的货运公司走向联合。

        物流企业联?#21496;?#25104;立?#21496;?#26377;法人地位的经济实体作为联盟运作管理的实体机构。这种实体机构不以盈利为目的,其维持资金来自各股东的?#24230;?#25110;加盟企业的年费,有些也在联盟中负责管理一定的具体业务,但总体看主要负责统筹、协调成员企业间的业务,对联盟的资源和任务进行统一计划和管理,联盟公约的制订和履行监督,有些机构还具有结算功能,对联盟内部企业相互使用资源的结算业务进行管理等,通过履行上述职责,从而实现联盟内部的资源优化配置。 联盟内企业合作关系相?#36816;?#25955;,所有参与者在平等的基础上相互合作,在保持自身独立性的同?#20445;?#20026;联盟贡献出?#32422;?#30340;核心能力,各成员之间的责任和义务由一系列框架性文件、合同进行界定。

        联盟的准入制度

        德国物流企业联盟在成员的选择上有较强的针对性,企业加入联盟需要满足一系列的?#38469;?#26465;件。如VTL Cargo Family物流企业联盟的准入条件是:具有一定的零担运输经验;有资金实力,能够得到银行担保;符合管理、环保标准方面的条件;具有一定的业务量,每天至少保证一车货物?#25381;?#32852;盟运输;具有稳定的短途货运网络;针对具体业务的其他要求。而IDS物流联盟则要求成员必须拥有丰富的零担运输经验及完善的地方运输网络;每个地区只?#33539;?#19968;个加盟企业,避免联盟内部竞争;经营资质要通过ISO 9001、ISO14001?#29616;?#30340;质?#25239;?#29702;体系定期的内部和外?#21487;?#35745;检查;有强烈的合作意向。

        联盟资源配置的准则

        对于同一联盟内的各企业来?#25285;?#36164;源配置对于企业未来的发展尤为重要。在德国,联盟内?#23458;?#36807;?#33539;?#20869;部价格和合作协议的方式,使联盟成员物流企?#30340;芄皇?#29616;资源和信息共享,进行优势互补,扩大服务范围和拓展服务内容。如IDS物流联盟通过设立国际性、地区性和区域性的共计43个货物中转?#34892;?#23454;现了储运资源共享;通过联盟成员间货物相互代为配送,实现配送资源共享;通过建立完善信息交换处理?#20302;常?#20351;各成员之间利用其进行货运信息处理、交换和传递,实现物流信息?#20302;?#20849;享等。通过资源和信息共享使联盟成员的服务范围可以进行无限制的?#30001;歟?#26174;著增加了业务量和市场占有?#30465;?/span>

        德国联盟运作经验的启示

        虽然中德两国处于不同的经济发展阶?#21361;?#33258;然环?#22330;?#36164;源禀?#22330;?#32463;济体制也不尽相同,物流业发展也处于不同阶?#21361;?#20294;德国的物流联盟发展经验,依然可以给我国多方面的启示。不断提高的市场需求是物流企业联盟产生发展的强大驱动力。随着现代企业运行方式的发展变革,德国生产企业对物流服务需求已经从以前简单的“将货物从A运到B”模式发展到了全方位的服务,要求也越来越高。如保障物流服务低成本高效率运作,?#32422;?#23433;全环保等需求,一个简单的?#34892;?#29289;流企业根本无法满足这些要求,通过物流联盟的建立才可以有效地满足现代企业对物流服务的各种要求。

        合理的加盟制度是物流企业联盟成立的基础。德国?#34892;?#29289;流企业联盟都设定了准入门槛。他们认为一些企业由于管理水平和自身实力的限制,并不能给联盟的发展做出贡献,相反低效率的生产运营和低水平的服务质量会降低联盟的物流服务品质,给企业联盟带来?#22909;?#24433;响,损害联盟形象。从企业角度来看,门槛的设定在给优质企业更多发展空间的同?#20445;?#20250;促使物流企业规范化运营,努力提高服务品质,对企业和整个行业的升级发展有积极影响。

        合适的运行机制是物流企业联盟的核心要素。采用股权制和契约制有机融合,是德国?#34892;?#29289;流企业联盟能够发展的重要经验。由成员企业自发投资组建的集体制实体公司保障了物流联盟结构的稳定,同时通过契约方式寻找和吸收合作伙伴企业促进了物流联盟的发展。在成员企业收益分配上,注重维护非集体制成员企业的平等地位,联盟只针对具体物流业务制定收费标准和利益分配制度,而不对成员企业的类型进行区分。

        另外,在管理制度的制定上,联盟日常管理的主要精力集中于企业相互之间的业务往来、整个联盟的服务品质监控、客户关系维护和联盟发展导向上,并不对成员企业的日常业务进行过多干涉。

        信息网络平台是?#34892;?#29289;流企业联盟的重要支撑。在德国物流联盟内部,物流成员企业通过联盟内部的信息?#20302;?#23454;行统一的物流全过程调度。信息网络平台有效地支撑着联盟企业间的业务往来和结算,整个服务网络的运力调配,服务过程的信息跟踪、品质控制?#32422;?#25439;害赔偿等。同时信息平台也为联盟成员企业间的信息共享提供支持。

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