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      添?#37038;?#38388;:2016-11-23 10:33 来源:淳远国际物流 作者:www.mwgb.tw
        1)交通运输的资源消耗
        自然资源是人类赖以生存和发展的物质基础,是人类生活和生产资料的最基本来源。我国资源禀赋较差,?#21496;?#32789;地占有量只有世界平均水平的33%,?#21496;?#30707;油拥有量仅为世界的11%。但由于人口增加、经济和社会发展,对自然资源的需求和消耗不断增加。自然资源大幅度减少、退化和枯竭,资源短缺已经成为经济和社会可?#20013;?#21457;展的制约因素,而交通运输业消耗大量资源,尤其对土地、能源等资源的依赖性强。
        在各行业中,交通运输是占用土地最多的行业之一,并且其占地规模继续扩大。“十一五”期间全国共新增建设用地3285万亩,其中新增交通用地546万亩,占建设用地增量的16.62%,平均每年新增交通用地109.2万亩。值得关注的是,“十一五”期间交通基础设施建设继续加快,占地规模继续增加。以公路为例,2005年我国公路总里程193万公里,占地约501万公顷,到2010年,我国公路总里程达400.82万公里,公?#26041;?#35774;的用地总规模应该超过1000万公顷。
        交通运输是油气资源消耗大户。以国际通用口径估计,目前我国交通行?#30340;?#28304;消费量约占全国总用能量的10%,其中用能以油气为主。大约95%的汽油、60%的柴油和80%的煤油被各类交通工具所消耗。随着我国客货运输量的增长,交通运输?#30340;?#28304;消耗的规模逐年上升,能源消耗的增速高于全社会能源消耗的增速,成为我国用能增长最快的行业之一。
        前面对我国整个交通运输业的能耗状况进行了简单的分析,其实在整个交通运输?#30340;?#37096;,不同运输方式的土地和能源利用情况是不同的,下面进行具体分析。
        第一,铁路。铁路占用土地较多。在各种运输方式中,铁路占地总规模仅次于公路。?#25317;?#20301;换算周转量占用的土地看,铁路低于公路,与民?#36739;嗟保?#20294;远高于水运和管道。铁路机车可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车3种类型,分别采用煤炭、燃油(主要是柴油)、电力作为驱动能源。
        第二,公路。公路运输占地规模是各种交通运输方式中最大的。根据2000年全国土地利用变更调查,公路道路用地占全国交通用地的93.1%。按照完成换算周转量占用土地的数量衡量,公路运输也是各种运输方式中土地利用效率最低的。公路运输也是各种运输方式中能源消耗较多的。公路运输是最主要的成品油消费行业领域,也是占交通运输?#30340;?#28304;消费比重最大的领域。
        第三,水运。水路运输主要通过各种交通类运输船舶承担货物或?#27599;?#36816;输活动,主要分为内河(包括运河、湖泊)运输、近洋/沿海运输和远洋运输。水运很少占用土地资源。水路运输?#35856;?#20102;建设码头、堆场等需要占用土地资源外,基本上是利用江河湖海等自然交通资源,并且基本上不对这些水资源产生消耗。水运船舶的燃?#29616;?#35201;是柴油。
        2)交通运输造成的环境污染
        随着人口的增长与机动车保有量的?#26412;?#22686;加,交通运输以其巨大的能源消耗,给自然环境和人类的生活环境造成?#25628;现?#30340;污染。交通运输污染主要包括交通运输设施和设备以发出噪声、引起震动、排放废气和洗刷废水、泄漏有害液体、散发粉尘等方式对周围环境造成污染。例如,汽?#28404;?#27668;和噪声污染、水运船舶的油脂污染和船员的生活废弃物排放?#36816;?#20307;造成的污染、油轮海上事故造成的海洋污染、飞机发动机排放造成的空气污染和噪声污染、火?#30340;?#29123;机车排放造成的空气污染及火车的噪声污染?#21462;?#20132;通运输造成的环境污染又以公路运输为主、如汽?#28404;?#27668;、颗粒物、噪音等污染的排放。
        从发达国家情况看,一些主要污染物如一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、细小颗粒物、挥发性有机复合物等的排放量中,交通运输所占的比重仅次于工业,其中公路运输污染物排放量又占交通运输污染物排放量的60%~90%。由于最近10年中我国汽车数量的大幅度增长,尤其在一些大城市中,由于汽车排放所造成的空气污染日益?#29616;兀?#20272;计约有50%的氮氧化物来自汽车排放,在交通拥挤的市区一氧化碳超标,光化学烟雾存在潜在危险,臭氧超标也不断增强,在大城市中汽车排放已经成为空气污染的主要原因。
        据2010年10月交通运输部发布的《交通运输行业公路水路环境公报(2009年)》数据,2009年公路水路产生8300万吨污水32.5亿标立方米废气,化学需氧量排放量为5300吨,二氧化硫排放量为6500吨。另据2010年铁道统计公报,2009年国家铁路(不含控股合资铁路)化学需氧量排放2259.78吨,二氧化硫排放量为4.01万吨,而2010年则分别为2169.2吨和3.92万吨。
        此外,以化石燃料为主的交通运输也产生了大量?#29575;?#27668;体。大气中?#29575;?#27668;体体积?#36136;?#30340;增加是?#29575;?#25928;应加强、全球变暖的主要原因。不同的?#29575;?#27668;体对全球?#29575;?#25928;应所起的作用也不同,但其中?#36828;?#27687;化碳对?#29575;?#25928;应的作用最大,而在产生二氧化碳的人类活动中,交通运输系统排放的二氧化碳气体占全部人类排放总量的20%以上。减少二氧化碳的排放量,以稳定?#29575;?#27668;体的浓度,是交通运输系统必须解决的问题。
        在各种交通噪声中,以汽车最为?#29616;亍?#30001;于汽车保有量的?#26412;?#22686;加,且又多在人们办公、居住的地区集散,形成极强噪声污染。生活与工作在?#38469;?#30340;人们无时不受到噪声的污染,直接影响着人们的生活质量。此外,航空噪声的影响也相当强烈,而且目前?#24418;?#26377;效的防治方法。总之,交通运输特别是汽车的噪声污染给人们的身心健康与工作效率带来?#21496;?#22823;的负作用。
        从不同运输方式产生的污染物强度来看,研究表明,客运造成的单位污染强度:铁路是航空的20%~40%、公路的10%左右;货运造成的单位污染强度:铁?#26041;?#20026;公路的10%。按照完成单位运输周转量造成的环境成本测算,航空和公路客运分别是铁路客运的2.3倍、3.3倍,航空和公路货运分别是铁路货运的15.2倍、4.9倍。日本运输部门对各种运输方式二氧化碳排放的调查显示:家用轿车为52%、货车为31%、内河航运为6%、铁路为3%、航空为3%。
        客运使用私人轿车每人公里排放的二氧化碳是铁路的9.5倍;货运使用家用普通卡车每吨公里排放的二氧化碳是铁路的13.8倍。根据德国铁路2000年度环境报告?#36828;?#27687;化碳排放量的统计,客运?#22909;?#30334;人公里公路为16.8kg、航空为13.4kg、铁路为4.8kg;货运?#22909;?#30334;吨公里公路为79.8kg、航空为10.7kg、铁路为2.6kg、水路为4.7kg。由此可见,铁路客运产生的二氧化碳污染量仅为公路客运的1/4强;铁路货运产生的二氧化碳污染量只是公路货运的1/30。
        客运(人公里)和货运(吨公里)对环境的污染强度,公路是铁路的10倍左右。高润田等对日本的机车、汽车、飞机的排放进行了估算和对比,对比的排放物?#36828;?#27687;化碳为主。对比分析中不仅考虑了运营阶?#21361;?#36824;包括了基础设施建设、制造阶?#21361;?#20197;及维护和保养过程。研究发现,在?#24515;?#20132;通中,以通勤电动?#24213;?#20026;比较基准,单轨铁路、新交通系?#22330;?#36335;面电车的环境负荷为基准值的2倍,公共汽车约为5倍,小汽车约为10倍;在城市近郊交通中,与电车相比,公共汽车的环境负荷为其5倍、小汽车为10倍左右;在城市间高速交通中,以新干线为比较基准,高速公共汽车为其3倍、飞机为10倍左右。
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